而是飞机带着圆润的弧度 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，而且比窗框厚实得多 。窗户打个比方 ，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样舱门会向外推挤，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，圆角因和原来  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，这就是应力集中现象。迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念 ：应力集中。不会在某一点上堆积 。就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ， 当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，