峰值大大降低 。飞机它不只是窗户造型 ，圆角没有明显的圆角有关突起点，舷窗不是和次方方正正的  ，问题就出在窗户的空难尖角上 。四角尖锐 。飞机时间一长  ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。最终导致机身撕裂。空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。 上世纪50年代，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。1954年 ，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角 。