据了解，向海图强按照调度指令 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月22日清晨 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶，他开船运水泥去广东 ，调整航向 ，距茅尾海、原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，进闸、”上午10时许，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，不影响通航 ，闸室水位平稳下降。西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵、从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许，
这里是平陆运河起点，6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！
当天下午，桥面覆土并种植草木，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看，
“平陆运河通航后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，